La météo n'a quasiment pas changé au cours de ma troisième semaine de test. Or, le Bridgestone Blizzak LM005 ne pouvait pas mettre à l'épreuve ses qualités de conduite sur neige. Certes, il a neigé à hautes altitudes, mais le foehn a balayé la neige avant mon arrivée. C'est pourquoi le test avec mon Mercedes B 180 CDI s'est de nouveau limité à des chaussées principalement sèches.
Sur le plan professionnel, je devais retourner en Allemagne et j'ai donc pu tester le pneu Bridgestone à grande vitesse. Je n'ai pas été déçu sur les 200 kilomètres parcourus sur autoroute. Le grand calme que j'avais constaté dès le premier jour s'est poursuivi. Si je n'avais pas su que je roulais sur des pneus d'hiver, j'aurais été persuadé de conduire avec des pneus d'été. Même à des vitesses de 180 km/h, il n'y avait pas de bruits gênants. Quelle différence avec mes anciens pneus d'hiver.
Outre le grand calme, les autres caractéristiques du pneu d'hiver de Bridgestone m'ont convaincu. En effet, le véhicule reste bien stable dans les virages et la distance de freinage ne s'est pas allongée. Cela vaut surtout pour les températures basses pour lesquelles le pneu a été pensé. Le foehn nous a apporté des températures supérieures à 15 degrés, de sorte que le Blizzak LM005 a dû prouver ses qualités par conditions printanières. Là, aussi, je n'avais quasiment pas la sensation de conduire avec des pneus d'hiver. J'ai roulé tout à fait normalement sans entreprendre de tests particuliers.
Ce qui m'intéresse beaucoup est l'usure des pneus. Car en fin de compte, je ne veux pas avoir à acheter de nouveaux pneus chaque hiver. Jusqu'à présent, j'ai roulé environ 1'000 km au cours des trois semaines et ce à des températures plutôt élevées. Aujourd'hui, j'ai examiné le profil et je n'ai pas constaté d'usure accrue, ce qui m'a comblé de joie. D'ailleurs, je suis très satisfait du pneu d'hiver Blizzak LM005 de Bridgestone. J'espère à présent qu'au moins durant la dernière semaine de test, je pourrai enfin l'exposer à la neig