PLUS D'AGILITE, DE STABILITE ET DE SECURITE

Cette semaine, le pneu devait démontrer ses capacités. C'est par des températures de début d'été que je suis parti pour mon circuit personnel dans la belle nature Odenwald. Entre les villages pittoresques, les montagnes et les vallées, il y a un florilège de textures de routes et surtout des virages à n'en plus finir. Le trajet de la maison est particulier pour moi en ce sens que je le connais parfaitement et que je peux donc établir un minimum de comparaisons. Jusqu'à présent, avec mon Audi TT à traction avant, j'ai toujours eu le problème du sous-virage dans les virages serrés ou courbes. Chaque kilo me poussait vers l'extérieur et poussait rapidement mes anciens pneus à leurs limites dans un concert de grincements. Régulièrement, l'essieu avant, puis l'essieu arrière, passaient hors service, et le véhicule glissait sur les quatre roues vers la sortie du virage. J'étais donc par ailleurs impatient de voir si le nouveau Potenza Sport était capable de compenser cette particularité de construction. 

La première grande différence que j'ai pu ressentir très tôt, c'est que le virage est plus direct et plus stable grâce à un meilleur appui sur le flanc du pneu. Certes, le train avant continue de pousser vers l'extérieur – on ne peut pas nier la physique – mais ce pneu a bien plus d'adhérence en réserve qu'on ne pourrait le croire au premier abord. En continuant à tourner le volant, il est possible de faire rester la voiture sur sa trajectoire, même lorsqu'elle penche fortement sur le côté. Par rapport à avant, cela permet de choisir une ligne plus étroite. La tendance au sous-virage, souvent perceptible sur les véhicules à traction avant lors de fortes accélérations en sortie de virage, a été particulièrement réduite. Ce n'est qu'à des vitesses nettement plus élevées qu'il pousse lui aussi en douceur, mais de manière prévisible, sur l'essieu avant. L'essieu arrière stable, typique des véhicules VAG, suit alors le choix de la ligne sans s'énerver et sans se dérouter. Même les changements de charge soudains ne posent pas de problème et procurent suffisamment de sécurité pour le conducteur sportif amateur.

Dans l'ensemble, le niveau d'adhérence peut être décrit comme „élevé“ et compense tout à fait les faiblesses du véhicule dues à sa conception. On sent en outre que le pneu est conçu pour des voitures nettement plus performantes et qu'il ne fait qu'une bouchée de mon „quasi Youngtimer“. Le gain d'agilité, de stabilité et aussi de sécurité est à recommander ici, du moins pour tous ceux qui souhaitent une augmentation raisonnable du dynamisme et qui n'accordent pas seulement de l'importance à l'aspect visuel de leur véhicule.